Велосипедные дорожки в Москве.
Настал и на велосипедной улице праздник. В прямом и переносном смысле. В Москве в сентябре появятся велосипедные дорожки, как составная часть транспортной инфраструктуры.
Всего две. Власти уверяют, это только начало. Одна из них протяженностью пять с половиной километров на юго-востоке Москвы свяжет Капотню со станцией метро «Марьино», другая – семикилометровая на юго-западе – между станциями метро «Беляево» и «Чертановская». Для справки: в Москве 4 тысячи улиц.
Появятся и пункты проката велосипедов - у стадиона «Нефтяник» и у метро «Марьино». Насколько будут популярными пункты проката и сами велодорожки, покажет время. Ведь для того, чтобы москвичи, стали использовать своих двухколесных коней в качестве вида транспорта, нужно немного и немало, как сделать эти самые дорожки максимально безопасными для велосипедистов. Свыше трех миллионов москвичей имеют велосипеды. А многие ли добираются на работу на них? Ведь велосипедистов не жалуют ни пешеходы, ни автомобилисты. Да и потом не каждый отважится на велосипеде вступить на тропу ежедневной войны за место на дороге.
Итак задумка насчет дорожек неплохая. Да и освещаться они будут по ночам. Только вот по некоторым данным не выделены пока деньги на стоянки для великов. Со стоянками для автомобилей разобраться никак не могут, а тут еще и велосипедные нужны. А в метро с велосипедами не пускают. Разве только со складными. Вряд ли найдется много желающих в сутолоке метро еще и с таким грузом таскаться. И выходит, что прокладывать велосипедные дорожки без стоянок все равно, что морозильные камеры купить и использовать их в Антарктиде – смысла никакого. Кстати, насчет Антарктиды... По заснеженным улицам зимой на велосипеде особо не разгонишься. Да и о какой скорости речь, проехать бы вообще... Чистить не помешало бы велосипедные дорожки. И желательно до асфальта.
"Стокгольмский синдром" велосипедного бума
Очень хорошо поставлено дело с двухколесным транспортом в Стокгольме. Практически все крупные магистрали с более-менее интенсивным движением имеют выделенные дорожки для велосипедного транспорта, причем в обоих направлениях. Дорожки, как правило, располагаются на уровне пешеходной зоны, что является дополнительной гарантией безопасности. Хотя культура вождения у шведов очень высокая и давить велосипедистов здесь не принято в любом случае (как и пешеходов на пешеходном переходе). Водители останавливаются перед пешеходным переходом, даже если пешеход еще не ступил на зебру.
Повсеместно оборудованы и стоянки для велосипедов. Кстати шведы привыкли оставлять свой двухколесный транспорт без всяких замочков и цепей. Красть у них тоже не принято. Наверное, воришки, типа Филле и Рулле, встречаются не так уж и часто.
Взять напрокат велосипед проще простого. Время проката – от трех дней до года. Чем больше срок аренды, тем дешевле. Цена, в целом, по шведским меркам вполне доступная. Много шведов, особенно студенты, предпочитают брать велосипеды напрокат. После окончания срока проката велосипеды можно оставить на велостоянке в любом месте города.
Велосипеды для аренды - специальные – городские, без верхней рамы, с большими колесами, удобными сиденьями и высоким рулем – то есть приспособленные для передвижения людей всех возрастов. На улицах Стокгольма нередко можно встретить пожилых людей, чинно крутящих педали.
Как-то с трудом сейчас представляются москвичи, променявшие свои автомобили, автобусы и троллейбусы на двухколесный экологически чистый вид транспорта.Но кто знает, может в скором времени москвичи, за рулем велосипеда, станут обычным явлением Посмотрим - для очередной галочки было начато это хорошее дело или власти действительно намерены бороться с транспортным кризисом в столице всеми возможными методами и на полном серьезе.