История Ликинского автобусного завода

История завода началась в далеком 1933-м году, когда было утверждено решение о возведение Лесохимического опытного завода облагораживания древесины. В 1935-м ЛОЗОД выпускал прессованную древесину, изоляционные плиты, бруски лигностона и др.

Спустя десять лет, с 1945-го года, производственные мощности получили название «Ликинский машиностроительный завод», сокращенно – ЛиМЗ. На нем изготавливались мотовозы, электропилы, лебедки, шпалорезы, передвижные электростанции. К 1946-му году штат завода составлял более тысячи ста человек.

С 1959-го года на заводе началась сборка пассажирских автобусов российского производства ЗиЛ 158. Соответственно завод переименовали в ЛиАЗ – Ликинский автобусный завод. Годовой выпуск предприятия рос огромными темпами. Так, с 1959-го года до 1969-го количество выпускаемых автобусов увеличилось с 213 до 7045 штук.

Все это время шла разработка и проводились испытания нового городского автобуса ЛиАЗ модели 677. Опытная партия данной модели была произведена в 1967 году. За следующие двадцать пять лет было выпущено более двухсот тысяч различных модификаций ЛиАЗ 677. В серию вошли автобусы следующих видов: северный, пригородный, городской, экскурсионный, передвижная телестанция, газобаллонный.

С 1982 года началась разработка проекта перевооружения технической базы завода для выпуска модели 5256, серийное изготовление которой началось с 1990-го года.

Период с 1991 по 1995 годы стал сложным для завода, так как значительно снизились показатели. Итогом послужил кризис и остановка конвейера в 1996 году. Было открыто дело о банкротстве, а в 1997 году введено внешнее управление. Однако завод удалось сохранить, и сегодня это современное предприятие, которое обладает технологией серийного выпуска больших городских автобусов. При этом были успешно внедрены современные технологии, которые обеспечили выпуск машин, удовлетворяющих требованиям действующих европейских стандартов.

Предприятие расположилось на территории в 630 тысяч кв. м. Площадь производственных мощностей составляет 172 тысячи кв. м. Парк оборудования включает более трех тысяч единиц технологических машин отечественного и зарубежного производства (Италия, Япония, Австрия, Швеция, Швейцария, Германия и др.).

С 2000 года с учетом спроса начато производство городских автобусов повышенной вместимости, а также пригородных.