Первая платная трасса в Подмосковье.
Так сложились обстоятельства, что вступление в должность нового начальника Подмосковья совпало с введением в действие первой платной магистрали в Московской области.
В мае 2012 года закончилась четырехлетняя реконструкция участка трассы М-4 "Дон" (в простонародье "Новая Каширка"). На ней появились пункты взимния платы, пара новых развязок и увеличилось до шести количество полос. Качество дорожного покрытия выше всяких похвал.
Участок трассы с 48-го по 71-й километр в течение месяца будет работать в тестовом режиме. А спустя месяц заработают терминалы по взиманию платы на 51-м километре (из Москвы) и на 71-м километре (в Москву). Плата за проезд пока будет следующей:
в дневное время (с 7.00 до 24.00)
- автомобили до 3,5 тонн - 30 рублей
- до 8 тонн - 60 рублей
- свыше 8 тонн - 120 рублей.
ночью (с 24.00 до 7.00 )
- автомобили до 3,5 тонн - 10 рублей
- до 8 тонн - 20 рублей
- свыше 8 тонн - 40 рублей.
На пунктах взимания платы можно будет расплатиться наличными, банковской картой, специальными смарт-картами и транспондерами (специальными передатчиками по типу wi-fi или Bluetooth) на лобовом стекле автомобиля. Те, кто платят наличкой или банковской картой, будут останавливаться у шлагбаума и проезжать после оплаты. Владельцы смарт-карт и транспондеров будут проезжать по специально выделенной полосе. Сохраняется большая вероятность заторов на платной трассе в выходные дни, если автомобилисты будут платить наличными или, того хуже, банковской картой. По всей вероятности для постоянных проездов по платному участку выгоднее всего будет транспордер. Но будущее покажет - решит ли платная трасса проблему загруженности дорог в Подмосковье или станет еще одним средством опустошения кошельков жителей Москвы и Подмосковья
Для жителей прилегающих населенных пунктов и москвичей, купивших в этих местах коттедж или дачный домик недорого, в местах прежних въездов на трассу был повешен "кирпич", чтобы ни одного километра по новой дороге они не проехали бесплатно. Их просьбы установить еще пункты оплаты (!) власти не слышат.
В связи с этим возникает недоумение, неужели, те налоги которые мы платим, не достаточны для строительства годных дорог. Неужели надо еще и таким способом залезать в карман к гражданам? И насколько хватит этого покрытия? А то, глядишь, через год-другой придется опять искать объездные пути в связи с ремонтом трассы.
И потом, что дают эти платные 20 километров комфортной езды? Практически ничего, кроме ощущения, как-будто тебе дали ненадолго поиграть классной игрушкой и тут же отобрали... После платной трассы мы попадаем на те же самые дороги, о которых писал еще почти 200 лет назад Гоголь. Ну конечно, перенимая европейский опыт, (а в Европе уже достаточно платных дорог), мы же должны внести в него русский колорит. Зачем дожидаться, пока будут приведены в порядок хотя бы сотня-другая километров дороги? Начнем взимать сразу - с отъемом денег медлить не следует..
Вот такие терминалы стоят на национальной трассе Афины-Александруполи в Греции. Надо сказать, что несмотря на установку терминалов оплаты, проезд по дороге был длительное время бесплатным, пока значительно не увеличилась протяженность отремонтированного полотна.
На фотографии запечатлен момент, когда на терминале проходит забастовка водителей такси, и мужчина показывает рукой, что проезд бесплатный. Непонятно, то ли таксисты взяли в свои руки на короткое время власть, то ли администрация решила пропускать автомобили поскорее, чтобы не привлекать внимания к забастовке.
май 2012
Это интересно
Все чаще и чаще на российских дорогах можно встретить автомобили китайского производства - Lifan, Great Wall, Chery, Geely, BYD. Конечно, они пока еще уступают своим японским, американским или корейским собратьям. Но демократичные цены и постоянно растущее качество сборки постепенно меняют наше представление о китайской продукции.
То же самое можно сказать и о китайской спецтехнике. Сейчас уже трудно однозначно ответить на вопрос - что лучше купить автокран, бульдозер или, скажем, грейдер американского производства или подобрать спецтехнику из Китая.
Высокие темпы производства, низкая себестоимость, импорт технологий делают продукцию китайского автомобилестроения все более конкурентной на мировом рынке. В целом же экспорт приносит Китаю около 80% валютного дохода, что позволяет ему занять 1 место в мире во объему экспорта.